Снова немного об инжекторах. Magneti Marelli (Weber) IWP 001 против IWP 023

Итак, посчастливилось мне испытать на себе ещё одну модель инжектора PICO Magneti Marelli – IWP 001. Предыстория причины: инжектор, Aprilia Atlantic и наши дороги и IWP 182 vs IWP 023 Magneti Marelli (Weber) Pico Style Injectors. Если вы внимательно читали мои статьи про инжектор, то должны помнить, что нашёл я эти редкие, короткие инжектора в ОО “ФИАТ-Клуб”. После чего я просил держать меня в курсе, если будут ещё варианты этих инжекторов. И вот, недавно, мне позвонили, сообщив, что привезли партию в несколько штук из Италии.

Приехав на встречу, к своей радости, я обнаружил, что это модель инжектора IWP 001, соответственно, у меня есть шанс для экспериментов в области форсунок. Внешне IWP 001 отличается от IWP 023 – цветом полоски. У IWP 001 она чёрная, против морской волны у IWP 023. Также, у IWP 001 четыре отверстия для впрыска, против одного у IWP 023. По данным, найдённым в Интернет, также обнаружил разницу во впрыске, а именно максимальная пропускная способность бензина в минуту: у IWP 001 она составляет 200cc, а у IWP 023 – 158cc.

Какую же разницу я ощутил на практике, заменив форсунку боле “сильной”? Первое, что заметил – пропали провалы оборотов, на холостом ходу двигателя. Второе – ощутимо увеличилось ускорение, я снова начал испытывать состояние, когда тебя вжимает в сидение при разгоне. Конечно, вполне возможно увеличение расхода топлива, но, чтобы это понять, должно пройти большее время, соответственно, я дополню эту статью.

Вывод можно сделать такой, что оставив всё прежнее: топливный насос и давление, процессор со стандартной программой, катализатор и т.п., мы, заменив всего-лишь маленькую форсуночкку, получаем неплохой результат. Объяснить я это могу следующим образом – инжектор работает как обычный клапан, впрыскивая топливо в цилиндр. Процессор даёт команду открыть клапан на определённое время, что инжектор и делает. Но вот за что процессор не отвечает, так это за количество топлива, которое успевает проскочить через инжектор за время, пока открыт клапан, а также, за то, как это топливо будет распылено в цилиндр. Вот и получаю я при той-же конфигурации, но с более пропускным инжектором, усиленный впрыск и другое распределение топлива по цилиндру. Стоимость самого инжектора при этом составляет 40 евро за новый или, в моём случае, 60 долларов за б.у. Просто инжекторов Magneti Marelli в Киеве нет, вот и цены высокие даже на б.у. Замена самого инжектора у меня забрала всего 3 минуты личного времени.

В завершение хочу сказать, что я не прекращаю испытывать на себе инжектора Magneti Marelli (Weber) PICO IWP XXX и если вы обладаете информацией о том, где их можно достать, пишите в комментарии. Также, у меня в наличии есть инжектора IWP, которые я могу вам продать, если вы ищите их.